Nhôm đúc có thể tạo ra các khối động cơ phức tạp và đầu xi lanh không?

Nhôm đúc Có thể được sử dụng để tạo ra các khối và đầu xi lanh động cơ phức tạp, đặc biệt là trong xu hướng phát triển nhẹ trong ô tô, trong đó việc áp dụng các bộ phận đúc hợp kim nhôm trong động cơ ngày càng trở nên phổ biến. Sau đây là phần giới thiệu từng điểm:
1. Khả năng hình thành mạnh mẽ với cấu trúc phức tạp
Công nghệ đúc nhôm nhôm phù hợp để sản xuất các bộ phận có cấu trúc hình học phức tạp, các biến thể độ dày thành lớn, các kênh làm mát bên trong và các xương sườn gia cố. Khối xi lanh động cơ và đầu xi lanh thường có nhiều đoạn dầu, kênh nước và cấu trúc lỗ vít, và việc đúc nhôm có thể được hình thành trong một lần, giảm các bước hàn hoặc lắp ráp tiếp theo.

2. Giảm cân và cải thiện hiệu quả nhiên liệu
So với vật liệu gang truyền thống, hợp kim nhôm có mật độ thấp hơn và có thể giảm đáng kể trọng lượng động cơ, điều này có lợi cho việc cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất phản ứng năng lượng của ô tô và đáp ứng nhu cầu nhẹ trong xe hơi hiện đại.

3. Độ chính xác chiều cao và độ lặp lại tốt
Công nghệ đúc bằng nhôm phù hợp cho sản xuất quy mô lớn, đảm bảo kích thước nhất quán và độ chính xác cao của từng khối hoặc đầu xi lanh, tạo điều kiện cho việc lắp ráp tiêu chuẩn hóa và xử lý tiếp theo và cải thiện hiệu quả sản xuất.

4. Hiệu suất tản nhiệt tốt
Hợp kim nhôm có độ dẫn nhiệt tuyệt vời, giúp nhanh chóng làm tan nhiệt trong quá trình vận hành động cơ, do đó kiểm soát sự giãn nở nhiệt và mệt mỏi của khối xi lanh và đầu xi lanh, và cải thiện độ ổn định và tuổi thọ của động cơ.

5. Yêu cầu kiểm soát quá trình và khuôn chất lượng cao được yêu cầu
Do các yêu cầu cao về sức mạnh, niêm phong và độ kín khí của khối xi lanh và đầu xi lanh, đúc nhôm nhôm đã đưa ra các yêu cầu cao hơn về độ chính xác của nấm mốc, thiết kế hệ thống rót và kiểm soát tham số đúc (như áp suất, nhiệt độ, thời gian làm mát) khi áp dụng cho các bộ phận đó.

6. Thường yêu cầu xử lý hậu kỳ và gia công chính xác cục bộ
Mặc dù các bộ phận đúc khuôn có độ chính xác cao, các phần chính của khối xi lanh và đầu xi lanh (như lỗ xi ​​lanh, lỗ ren, bề mặt niêm phong, v.v.) vẫn cần được gia công để đảm bảo độ chính xác và độ chính xác cuối cùng.